2019年A級車︰主流(liu)車型穩中有升(sheng) 自主經歷“轉型tui) /h1>
2020-05-29 02:44:27來源︰中國經濟網

盡管A級車全(quan)年出現8.5%的下滑,但主流(liu)車型依(yi)然穩中有升(sheng)。數據顯示(shi),2019年,A級車前十車型累計銷售(shou)316.61萬輛,同比增長(chang)3.7%,朗逸、寶來、思域以及雷(lei)凌均實現兩位數增長(chang),軒逸、卡羅拉和速騰發揮you)榷  庖脖硐殖鑾空吆闈康穆硤 ?Α/strong>

  此外,自主品牌正在經歷轉型tui)冢 ﹫叭san)強”均出現大幅下滑,但領克03、艾瑞澤GX,以及北汽新能源EU系(xi)列(lie)和Aion S等也快(kuai)速上量。許海(hai)東表示(shi),“轉型升(sheng)級本身就是一個(ge)痛苦的過程,自主品牌也在這個(ge)過程中不斷自我(wo)提升(sheng),並(bing)涌現了不少強勢品牌。”

  對于中國汽車市(shi)場而(er)言(yan),2019年是形勢嚴(yan)峻的一年,主流(liu)車企“降(jiang)聲一片(pian)”、弱勢車企破產(chan)傳(chuan)聞(wen)頻出……中汽協發布(bu)數據顯示(shi),2019年,國內汽車累計銷售(shou)2576.9萬輛,同比下降(jiang)8.2%。作為(wei)汽車市(shi)場的“主力軍”bao)級車與大勢基本一致,全(quan)年共銷售(shou)651.4萬輛,同比下滑8.5%。


  盡管如此,A級車主流(liu)車型依(yi)然呈現穩中有升(sheng)的態勢,前十車型累計銷售(shou)316.61萬輛,同比增長(chang)3.7%,朗逸、寶來、思域以及雷(lei)凌均實現兩位數增長(chang),軒逸、卡羅拉和速騰發揮you)榷  庖脖硐殖鑾空吆闈康穆硤 ?Α/span>

  具體(ti)到(dao)車型方面,失意2018年的朗逸,2019年終于一雪(xue)前恥,全(quan)年累計銷售(shou)52.63萬輛,同比增長(chang)11.13%,毫(hao)無(wu)懸念(nian)的奪得年度冠(guan)軍。從年初開(kai)始,朗逸就以大比que)鐘攀屏炫級車,並(bing)在隨後的月(yue)份展現出一騎絕塵的態勢,12月(yue)更以6.51萬輛的成績傲視群雄。在業(ye)內人士看來,朗逸持續熱銷恐(kong)怕與強大的品牌力、產(chan)品實力,以及優惠幅度遠(yuan)超(chao)日系(xi)同級別(bie)車型脫不開(kai)關系(xi)。


大眾(zhong)朗逸

  同為(wei)上汽大眾(zhong)的桑(sang)塔納表現稍顯遜色,全(quan)年累計銷售(shou)25.58萬輛,同比下降(jiang)7.44%,僅位于榜單第七位。桑(sang)塔納年初表現並(bing)不如意,曾多月(yue)交出1萬余輛的成績。6月(yue)下旬(xun),隨著捷達的停產(chan),令作為(wei)替代產(chan)品的桑(sang)塔納水漲船(chuan)高,單月(yue)維持在2萬輛以上xi)乃 健(jian)/span>

  經濟日報(bao)-中國經濟網記者在走訪中發現,桑(sang)塔納優惠幅度較(jiao)大,銷量未能更進一步或許與老(lao)邁(mai)的設計風格有關。4S店工作人員坦言(yan),“桑(sang)塔納目前優惠2萬元左右(you),頂配車型到(dao)手價在10萬元以yue)冢 畹團涑敵徒魴萬多元。然而(er),車輛外觀相對老(lao)氣(qi),基本上是40歲以上人群的‘買菜車’,甚至一些比較(jiao)時尚的中xin)lao)年人也看不上,而(er)選擇朗逸。”

  盡管在A級車市(shi)場未落下乘,但上汽大眾(zhong)整體(ti)頹勢ping)∠浴J菹允shi),2019年,上汽大眾(zhong)累計銷售(shou)200.18萬輛,同比下降(jiang)3.06%,並(bing)丟(ding)掉乘用車市(shi)場銷量冠(guan)軍。此外,主力SUV途觀L全(quan)年兩位數下滑,帕薩特陷入“踫撞門”bao) 劑釕掀籩zhong)的未來充滿不確(que)定性。


大眾(zhong)寶來

  一汽-大眾(zhong)的成績有目共bu)茫  慈quan)年銷售(shou)33.35萬輛,同比que)笤5.68%,在主流(liu)車型中增速最高,並(bing)取得年度第四名(ming)的成績;速騰全(quan)年銷售(shou)30.73萬輛,與去年基本持平,獲得年度第五(wu)名(ming)。此外,隨著SUV車型的發力,一汽-大眾(zhong)時bei)羲哪曛 笤zai)次獲得乘用車市(shi)場銷量冠(guan)軍。

  日系(xi)品牌與大眾(zhong)如出一轍,軒逸和卡羅拉相對穩定,思域和雷(lei)凌則實現兩位數增長(chang)。2019年,軒逸累計銷售(shou)46.26萬輛,同比下降(jiang)2.75%,佔據亞(ya)軍之位。2019年7月(yue)下旬(xun),第14代軒逸正式上市(shi),在經歷了短暫的爬(pa)坡期後,軒逸憑(ping)借(jie)“雙車戰略”逐漸步入正軌,自9月(yue)以來累計銷售(shou)近(jin)20萬輛,並(bing)連續兩月(yue)超(chao)過朗逸,表現出強大的號(hao)召力。然而(er),軒逸此前累計的弱勢,令其(qi)全(quan)年以超(chao)過6萬輛的劣勢不敵xin)室蕁/span>


日產(chan)軒逸

  此外,卡羅拉、思域和雷(lei)凌均在2019年完成換代,其(qi)中卡羅拉換代空窗(chuang)期較(jiao)長(chang),全(quan)年銷售(shou)35.52萬輛,同比下降(jiang)5.14%,位于榜單第三(san)位。思域和雷(lei)凌分zhi)bie)以24.4萬輛和21.96萬輛的成績,位于榜單的第八、九位。

  值得關注的是,日系(xi)品牌的4款車型tu)鄹窬嘍約嵬Γ ruo)采取“以價換量”的打法,尚有部分增長(chang)空間。反觀大眾(zhong)方面,即將(jiang)上市(shi)銷售(shou)的朗逸啟(qi)航版價格更低,捷達品牌也蓄勢待發,德(de)日之間的競爭無(wu)疑shan) yu)加激烈。

  相比之下,美lao)燈放頻拇 巢蝗堇止邸Fqi)中,英(ying)朗全(quan)年以27.93萬輛,同比增長(chang)6.63%的成績位于榜單第六位,但卻(que)是“以價換量”帶來的成果。據悉(xi),英(ying)朗優惠4萬元是普遍現象,部分地區甚至出現五(wu)折銷售(shou)的情況。

  除英(ying)朗外,美lao)燈放圃級車市(shi)場全(quan)線(xian)下滑。其(qi)中,威(wei)朗和閱(yue)朗同比下滑六成以上;科沃茲和福睿斯(si)同比下滑超(chao)過50%;福克斯(si)完成換代以後情況有所好(hao)轉,但銷量仍然下降(jiang)20%以上。

  自主品牌方面,吉利帝(di)豪2019年累計銷售(shou)18.25萬輛,搶佔榜單最後一位。不huai) quan)年18.78%的下滑,令帝(di)豪的成績大打折扣。另外,曾強勢佔據自主前三(san)的吉利遠(yuan)景和帝(di)豪GL,全(quan)年下滑均在40%以上,已經“泯(min)然眾(zhong)人矣”。


領克03

  不huai) 災髕放埔蒼誥  推(tui)冢 qi)中領克03步入正軌,全(quan)年銷量突(tu)破5萬輛;艾瑞澤GX全(quan)年銷售(shou)7.5萬輛,超(chao)過售(shou)價更低的艾瑞澤5。新能源方面,北汽新能源EU系(xi)列(lie)全(quan)年銷售(shou)11.01萬輛,漲幅近(jin)兩倍;叫(jiao)板特斯(si)拉的廣汽新能源Aion S全(quan)年銷量超(chao)3萬輛,12月(yue)單月(yue)銷量超(chao)過8千輛……

  “轉型升(sheng)級本身就是一個(ge)痛苦的過程,自主品牌也在這個(ge)過程中不斷自我(wo)提升(sheng),並(bing)涌現了不少強勢品牌。”中汽協秘書長(chang)助理許海(hai)東說道,“相信自主品牌的市(shi)場份額能夠穩定在一定的水平,並(bing)存在進一步上升(sheng)的可(ke)能性。”(

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